Итак, на улице январь, все дороги обнесло льдом, а вам нужно срочно (или не совсем срочно) запрячь своего <железного коня> и ехать в путь. Что же делать? Очевидно, использовать полезные советы, которые позволят вам прокатится на любимом авто и совсем не беспокоится о гололеде. Вот некоторые из них.

Начнем с шин. Многие автолюбители заблуждаются, полагая, что шина с крупным "внедорожным" рисунком протектора (включая специальную зимнюю) хороша на льду. На самом деле, на скользком покрытии куда действенней шины с мелкорасчлененным, насыщенным протекторным рисунком. Очень хороши эластичные шины радиального типа. Правда, больше 0,1510,2 они коэффициент сцепления со льдом не получат. А при скольжении (например, разгоне с пробуксовкой), коэффициент сцепления вообще может снизиться в полтора раза. Кроме того, сцепление шины с покрытием достигает своего максимального значения при переходе от качения к проскальзыванию. Езда на льду не исключение. Поэтому если нажимать на тормоз грубыми рывками, остановочный путь только увеличится - в определенные мгновения торможения не будет вообще. Правда, если удерживать тормоз нажатым до упора, будет еще хуже - таким образом колеса заблокируются и станут неуправляемы. Поэтому эффективней прерывистое торможение.

Как правильно тормозить? Многие иномарки снабжаются специальной антиблокировочной системой тормозов (АСТ). Если в ходе торможения какое-то колесо становится заблокированным, датчик сразу отмечает изменение угловой скорости колеса. Компьютер растормаживает колесо и блокировка прекращается. Таким образом, АТС помогает водителю сохранить контроль над машиной при одновременном торможении. Впрочем, не всегда следует надеяться на технику - иногда лучшую помощь оказывает опыт. Так, можно тормозить и двигателем, не выключая при этом зажигание и передачи. Делать это надо в следующей последовательности: сначала сбросить подачу топлива, не выключая при этом сцепление, потом выжать сцепление, далее включить низшую передачу и вновь включить сцепление. Машина увеличит обороты и постепенно начнет сбавлять скорость. Торможении можно ускорить, плавно подтормаживая рабочей тормозной системой. Более того, на полноприводном авто замедление, вызываемое обоими способами, одинаково. И все же на льду лучше использовать торможение двигателем, так как блокированное (то есть некатящееся) колесо на льду просто неуправляемо, тогда как катящееся обеспечивает хоть какой-то минимум управляемости.
Маневрирование. Может ли быть эффективным маневр на льду, если вся сила сцепления колес расходуется лишь на него? Попробуйте провести такой опыт: на одной скорости, к примеру 20 км/ч , поворачивайте руль на определенный угол, при этом с разным темпом. Если делать это медленно, автомобиль слушается управления. Если же руль повернуть быстро, авто продолжит двигаться в прежнем направлении, так как в контакте шин с дорогой произойдет срыв в скольжении. Хорошо заметно это, если поворачивать руль на большом углу.

Несколько рекомендаций владельцам задне- и переднеприводных авомобилей. Если у вас авто с задним приводом, а на дороге - мокрая каша из снега и грязи, старайтесь не использовать широкие и низкопрофильные радиальные шины, пусть и с хорошим протектором. Пятно их контакта зачастую не продавливает снег и не обеспечивает сцепление. Как результат, авто становится неуправляемым.
Водителям переднеприводных автомобилей: не сбрасывайте газ, проходя скользкий поворот на своем автомобиле!
Конечно, есть искушение ехать быстро на переднеприводном, тем более если авто легко управляется на льду - в отличие от того же заднеприводного, которая даже на небольших скоростях "плавает". Но при торможении переднеприводная схема приобретает особое коварство, которое не свойственно классической. Помните и будьте осторожны.



Команда http://www.gazu.ru

Освежу тему. Читайте топ выше.
А от себя добавлю, для тех, кто предпочитает докатываться на нейтралке, экономя топливо:
В Одессе зима и уже первый снег, а это значит что днем все тает, вечером подмерзает. На дороге либо снег/вода, либо лед. По тому, во избежание блокировки и срыва колес не забываем, что осуществлять движение(не докатываться на нейтралке) и тормозить следует при включенной передаче!

Лучше в такую погоду на машине вообще не ездить

А мне всегдна в "стихию" больше нравится ездить, чем без Ливень, снегопад, торнадо - обожаю в эти моменты быть за рулем, при условии, что авто исправно. Наверное, так же, джиперы-оффроадеры любят выезжать группой на какое-нибудь трофи

Очень опасно ездить в такую погоду.

Вообще лучше не ездить в такую погоду

Cпасибо за очень полезную статью.

тема зимней ситуации на дорогах очень актуальна. Особенно когда смотришь статистику аварийности на дорогах
Также шокирует отношение автовладельцев к своей безопасности. На дтп юа столько фото было автомобили и состояние колес. Лысая или старая резина.
ну как так можно?
Шины, как и любая другая продукция имеет свою дату производства и срок эксплуатации .
Разъяснения есть на https://shiny-diski.com.ua/info/stati/shekotlivaya-tema-srok-godnosti-shin-ili-akciya-michelin-shiny-ne-banany.html
Ведь качественные колеса это безопасность на дороге как автовладельца в авто, так и других участников дорожного движения

При гололеде - дешевле сидеть дома! Имея даже большой опыт вождения и отличную резину, умудрился в декабре на Подоле влететь в бампер припаркованной на обочине машини! Благо, хватило ума нанять грамотного автоюриста https://advokatkiev.top/advokatdtp.html Благодаря ему, отделался легким испугом, а если быть точнее, то только оплатой услуг адвоката. се остальное мне и хозяину другой машины компенсировали!

Точно , в плохую и скользкую погоду лучше быть дома ,чтоб проблем не нажить